Các đời CB400

>>>Nhằm mục đích giúp các bác chưa -đang và sẽ yêu CB400 em có sưu tầm được 1 bài viết -có sai xót chỗ nào thì các bác có kinh nghiệm cho ý kiến để hoàn thiện giúp em nhé !

Đã là dân chơi phân khối lớn thì hầu như ko ai ko biết tới Honda CB400, dòng xe được ưa chuộng và sử dụng rộng rãi ở ko những Việt Nam mà cả trên toàn Châu Á, bắt nguồn từ quê hương Nhật Bản, sự thành công rực rỡ về doanh số khiến Honda ko còn có ý định sản xuất tiêu thụ nội địa mà thay vào đó là thương mại hóa dòng xe này, biến nó thành một dự án lớn mà họ gọi là Project Big-1 vào năm 1990.

Tại sao lại viết là CB400 và CB400 Super Four??? Thực ra chúng là một và cũng ko phải là 1. Cái tên Super Four ra đời năm 1994 để đánh dấu và khẳng định thương hiệu cho CB400, nó có ý nghĩa liên quan đến đặc điểm của xe: 4 máy, 4 xilanh, và 400 phân khối. Trước đời SuperFour có các đời như CB-1, CB400 đời 92, 93, đều gọi chung là CB400. Các đời này và Super Four đời đầu gần như giống hệt nhau, cả về hình thức, con pô, lẫn các vách tản nhiệt máy và ko có báo xăng. Vì thế, rất nhiều người đi mua CB400 đời 94 mà ko biết rằng, thật ra, chúng có thể là CB400 đời 92-93.

Thông số kĩ thuật nói chung của CB400 SuperFour:

Loại Máy: Làm mát nước, 4 kì, 4 valves, DOHC 4 máy lên xuống cùng nhịp
Piston và hành trình: 55.0 mm * 42.0 mm 
Dung tích máy: 399 cm3 
Hệ số nén: 11.3 
Công suất cực đại: 39 kW (53 PS) @ 11000 rpm 
Momen xoắn cực đại: 39 N m @ 9500 rpm 
Loại chế hòa khí: VPO4, sau này VTEC dùng chế khiển điện, Revo phun xăng điện tử
Truyền động: 6 số 
Loại truyền động: xích 

Phanh trước: Thường là 2 đĩa 2 pis
Phanh Sau: Cùm đơn với 1 đĩa và 1 pis. 

Trọng lượng khô: khoảng 170 kg 
KHoảng sáng gầm: 130 mm 
Tổng thể dài, rộng, cao: 2050*725*1070 mm 
Độ cao tay lái (theo nhà sx): 1415 mm 
Chiều cao yên: 760 mm 
Dung tích bình xăng: 18 litres 
Max speed: 190km/h (điều kiện đường đẹp và thẳng) 
Tăng tốc 0-60mph(0-100km/h): < 6 giây 


CB-1, 400cc - Chiếc xe mở đầu kỉ nguyên hoàng kim của dòng CB400.

Click this bar to view the full image.

CB-1 ra đời lần đầu tiên năm 1989, mang trên mình nguyên mẫu máy đua của CBR400 đời 1986. Tạp chí nước ngoài, cụ thể là ở Mỹ, có nói rằng max speed của nó có thể đạt tới 150mph (240km/h!), điều này dĩ nhiên là ko có cơ sở nhưng cũng phải thấy rằng, CB1 mang máy của xe thể thao original mà ko con CB400 nào đời sau được thừa hưởng, cho đến giờ nó vẫn là con CB400cc duy nhất có máy CBR (mà sau này dòng Hornet thừa hưởng).

CB1 có vóc dáng hở khung, hở máy rất "naked", cục máy trơn tru, ít vách tản nhiệt nói chung ko thể lẫn, vì vậy ko cần chú ý quá nhiều về hình thức của nó.
CB400 SUper Four đời đầu 

Như đã nói, CB400 các đời 92-93 gần như giống hệt đời 94, vì vậy khó mà nhận ra nếu chúng bị "luộc" đời.

Điểm chung của các con Super Four đời đầu là tản nhiệt đầu bò có 4 vách, bưởng hơi trơn tru ko có vách tản nhiệt, ko có đèn hay kim báo xăng. Đồng hồ có báo nhiệt. Nền công tơ mét màu trắng.
CB400 SUper FOur version R-1995

Chính nhà sx Honda có lẽ cũng tự biết đời CB400 và SuperFour 94 bị "loạn mã" bởi chúng quá giống nhau. Vì thế năm 1995, một phiên bản hoàn toàn mới của CB400 Super Four ra đời. Đó là chiếc Version R, có quây đầu, có báo xăng, vách tản nhiệt 5 lá đầu bò và 4 lá trên bưởng côn
CB400 Version S
Đây là dòng xe có vòng đời rất dài, từ 1996 đến 1998, vì nó nằm trong công tác kỉ niệm 50 năm thành lập của Honda, để khiến Version S "xịn" hơn các đời khác, Honda đã nghĩ đến việc trang bị hàng hiệu cho chúng, cụ thể Version S đời 1996 và 1997 có đôi giảm xóc Showa, cùm phanh Nissin hàng hiệu và được sản xuất hạn chế.

Riêng con CB400 SuperFOur VerS 98, là bản Version S "xịn" nhất của Honda, ngoài những thứ kể trên ở bản Version S 96-97, nó được trang bị cùm phanh trước hàng hiệu Brembo, đôi lốp Bridgestone, đèn công màu dâu tây và một điều đặc biệt nữa, là chiếc SuperFour Version S đời 98chỉ có duy nhất màu trắng sữa mà thôi.

Click this bar to view the full image.

Con CB400 SuperFour date 98 chuẩn nó như này đây.
CB400 Super Four VTEC (vòng đời 1999-2001)

Click this bar to view the full image.

Còn tem zin em nó như thế này:

VTEC là công nghệ có cái tên dài dòng Variable Time and Electronic Control, có nghĩa là công nghệ khiển điện đóng mở valves, nói nôm na là khi chạy chậm nó sẽ chỉ chạy với 8 valves, trong khi nếu vượt ngưởng 6,700 vòng/phút (đối với VTEC1) xe sẽ mở đủ 16 valves cho chủ xe "have fun".

VTEC ko làm cho xe ngon, bốc hơn mà căn bản nó giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.

VTEC1 có 6 lá tản nhiệt đầu bò, vách bưởng hơi cũng có 6 lá tản nhiệt, chi tiết máy sắc sảo hơn Version S và chế hòa khí có khiển điện. Rất dễ phân biệt với các đời ko phải là VTEC.
CB400 SuperFour HyperVTEC2 (vòng đời 2002-2004)

Click this bar to view the full image.

Con VTEC2 này nhìn qua giống hệt như VTEC1, gần như ko khác gì, option gần như nguyên. Giống nhau 99%

THế thì phân biệt như nào , cái chính là 1% khác biệt giữa chúng chính là con VTEC2 này có chìa HISS (khóa từ), đây là option của VTEC2 và nó giải thích vì sao VTEC2 đã được gọi là HyperVTEC (tượng trưng cho công nghệ cao hơn). Mặt đồng hồ của VTEC2 cũng có chú thích là "VTEC2"

Ngoài ra, về kĩ thuật, con VTEC2 này có độ mở VTEC sớm hơn VTEC1, nó mở ở khoảng 6,500 vòng/phút.
CB400 HyperVTEC3 (vòng đời 2004-2006)

CB400 SuperFour HyperVTEC3 giống gần như hệt VTEC2, cũng chừng ý vách tản nhiệt, chế cũng có dây điện, cũng có chìa HISS. Nhưng nó có một điểm khác là có cái đuôi đặc trưng, nhọn và cao, đây là cái đuôi tương đối đẹp, theo phong cách dòng Hornet và rất "racing". Đồng hồ của nó cũng chú thích là "HyperVTECIII". Nó cũng có độ mở VTEC sớm hơn VTEC2 (khoảng 6,250 vòng/phút).

VTEC3 được coi là con CB400 ngon nhất từ trước đến giờ, được đánh giá cao nhờ kiểu dáng đẹp và công nghệ VTEC trên nó. HyperVTEC Revo sau này gặp rắc rối chút ít vì phun xăng điện tử nên nhìn chung dân chơi xe vẫn chuộng VTEC3 hơn là Revo.

Đời 2004-2005 chỉ khác 2006-2007 ở mỗi cái là pat bắt công sơn đen thôi chẳng khác gì nữa nên rất dễ "luộc".
CB400 SuperFour HyperVTEC Revo

Click this bar to view the full image.

Thể theo cuộc khủng hoảng dầu mỏ trong tương lai gần, Honda lại tiếp tục sản xuất mẫu HyperVTEC Revo với tiêu chí tiết kiệm xăng lên hàng đầu. Công nghệ VTEC hiện đại lấy nguyên mẫu từ VTEC3 cộng với bộ phun xăng điện tử là điểm khác biệt về công nghệ với các dòng VTEC trước. Trang bị khóa từ HISS, chiếc bô hoàn toàn mới, kiểu đuôi nhọn hiện đại cũng lấy nguyên mẫu từ VTEC3 và bộ máy "trơn tru" rất sexy. Rõ ràng Honda hy vọng HyperVTEC Revo thành công rực rỡ.

Tuy nhiên theo nhiều dân chơi xe nhận xét, con Revo chạy khá good nhưng nước đề khá tệ. Có lẽ VTEC đã chỉ mở 8 valves mà lại còn bị điều xăng bởi bộ FI khiến Revo bị ì ạch nước đề. Tuy nhiên họ cũng nhấn mạnh nước hậu của Revo khá good ko kém gì VTEC3.
CB400 SuperFour Vtec Cối
Giữa SF và Vtec còn tồn tại một đời xe khá hiếm mà giang hồ hay gọi là Vtec Cối sản xuất khoảng năm 99-00 dành cho thị trường Đông Âu

Phần lá tản nhiệt đầu bò và bưởng côn giống hệt Vtec1, nhưng lốc máy thì lại giống SF 94

Phuộc trước giống Vtec 2, phuộc sau không có bình dầu

Đồng hồ y chang SF94


Phân biệt các đời honda super four SF400 từ đời 92 đến đời 2011 (revo)
ã có rất nhiều bài viết về CB400, nhưng không có ai là một giới thiệu đầy đủ đến sự khác nhau đặc biệt giữa các đời CB400 kỳ động cơ khung gầm cả, nhiều người mua một chiếc xe đi chán vẫn chưa biết là chiếc xe thuộc đời nào.

CB400SF lần đầu tiên được phát triển từ các CB-1, và năm 92 để đáp ứng nhu cầu chơi xe khác CB1000, Honda đã đưa ra một thế hệ xe mới CB400SF, Với số khung là NC31-100XXXX, số máy là NC23E-110XXXX, lốp sau là 130

94 và 92 năm CB400SF xuất hiện về cơ bản là không có khác biệt.

94 năm CB400SF số khung là NC31-120XXXX, số động cơ NC23E-150XXXX được thay đổi thời gian đánh lửa và hành trình piston, thay bộ chế hòa khí VP22C bằng bộ VP22A,thay đường kính ống xả từ 28mm thành35mm

Năm 1995 năm thay đổi mầu của cụm động cơ thành mầu đen, cụ thể lốc chụp bộ li hợp được sơn đen hoàn toàn, logo HONDA ở chính giữa

Ống xả vẫn giữ nguyên theo mẫu 94



Cũng chính năm này CB400SF có sự thay đổi lớn, mà chính sự thay đổi này đi theo hành trang CB đến tân bây giờ. Đó chính là phiên bản R, trong phiên bản đặc biệt này vòng tua máy được nâng lên thêm 1000 vòng\phút, tức 15.000 thay vì 14.000 như những phiên bản trước. Bộ chế hòa khí đổi thành bộ VP02, với cảm biến độ mở ga. van xả đồng thời được thay đổi với lò xo lớn hơn. Về phần ống xả thay đổi rõ nét bằng việc thu từ 4 xuống 2, từ 2 gộp vào họng đón của pô, thay đổi này rõ ràng cho khả năng thoát máy tăng công xuất hơn việc chụm 4 ống xả làm 1 trước khi nối vào họng đón của pô. Cũng nằm trong những thay đổi của ông xả là tại phiên bản trước ống xả làm bằng inox sử lý nhiệt thì ở bản 95 này đoạn trên làm từ thép còn đoạn sau là vật liệu nhôm được liên kết động bằng lò-xo kéo. năm 1995 CB400SF số khung và số máy là NC31-130XXX, NC23E-160XXXX. riêng phiên bản R các số đó là NC31-135XXXX, NC23E-165XXXX. Nhưng ở phiên bản này đèn vuông không nhận được sự đón nhận của giới biker, nên từ bản 96 trở đi đèn gáo tròn lại xuất hiện trở lại

Năm 96 CB400SF được cải tiến thêm một lần nữa.

Thay đổi trong cấu trúc của ống xả, bộ chế hòa khí đầu vào mở rộng 2,3-xi lanh, thời gian đánh lửa.

Phanh NISSIN calipers có bốn piston. Cả hai hệ thống phanh và 95 mô hình rất khác nhau

Sau đây là chi tiết của hình ảnh

phiên bản S-96 và phiên bản R-95 với sự thay đổi nhỏ, về cơ bản không có sự khác biệt lớn giữa các thay đổi.

Năm 96 CB400SF số khung NC31-140XXXX, số động cơ NC23E-170XXXX. Phiên bản R có số khung xe là NC31-145XXXX, số động cơ NC23E-175XXXX

Năm 1997. CB400SF đã có sự cải tiến tương đối lớn, màu đỏ đồng hồ thay đổi thành màu đen.

Các phiên bản thường có số khung NC31-150XXXX, số động cơ NC23E-180XXXX. Phiên bản S có số khung NC31-155XXXX, số động cơ NC23E-185XXXX

1998 ra mắt thế hệ mới nhất của CB400, phát hành một phiên bản kỷ niệm 50 năm thành lập Honda. Phiên bản 97S và 98S trong thực tế không có nhiều khác biệt, chỉ có thể dựa vào số khung và động cơ để phân biệt.

Phiên bản thường số khung NC31-160XXXX, động cơ số NC23E-190XXXX, Phiên bản S số khung NC31-165XXXX, động cơ số NC23E-195XXXX.

Riêng con CB400 SuperFOur VerS 98, là bản Version S "xịn" nhất của Honda, ngoài những thứ kể trên ở bản Version S 96-97, nó được trang bị cùm phanh trước hàng hiệu Brembo, đôi lốp Bridgestone, đèn công màu dâu tây và một điều đặc biệt nữa, là chiếc SuperFour Version S đời 98 chỉ có duy nhất màu trắng sữa mà thôi.

Sau phiên bản 98S Honda super four tiếp tục được honda phát triển lên các phiên bản Vtect với ưu thế nổi trội là tiết kiệm nhiên liệu
CB400 Super Four VTEC (vòng đời 1999-2001) 

VTEC là công nghệ có cái tên dài dòng Variable Time and Electronic Control, có nghĩa là công nghệ khiển điện đóng mở valves, nói nôm na là khi chạy chậm nó sẽ chỉ chạy với 8 valves, trong khi nếu vượt ngưởng 6,700 vòng/phút (đối với VTEC1) xe sẽ mở đủ 16 valves cho chủ xe "have fun". 
VTEC ko làm cho xe ngon, bốc hơn mà căn bản nó giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn. 
VTEC1 có 6 lá tản nhiệt đầu bò, vách bưởng hơi cũng có 6 lá tản nhiệt, chi tiết máy sắc sảo hơn Version S và chế hòa khí có khiển điện. Rất dễ phân biệt với các đời ko phải là VTEC. 
Giá cho chú VTEC1 mồ côi "chuẩn" ở chợ là 65 củ
CB400 SuperFour HyperVTEC2 (vòng đời 2002-2004) 

Con VTEC2 này nhìn qua giống hệt như VTEC1, gần như ko khác gì, option gần như nguyên. Giống nhau 99% 
THế thì phân biệt như nào , cái chính là 1% khác biệt giữa chúng chính là con VTEC2 này có chìa HISS (khóa từ), đây là option của VTEC2 và nó giải thích vì sao VTEC2 đã được gọi là HyperVTEC (tượng trưng cho công nghệ cao hơn). Mặt đồng hồ của VTEC2 cũng có chú thích là "VTEC2" 
Ngoài ra, về kĩ thuật, con VTEC2 này có độ mở VTEC sớm hơn VTEC1, nó mở ở khoảng 6,500 vòng/phút. 
Giá của VTEC2 leng keng là khoảng 70-75 củ (mồ côi) 
CB400 HyperVTEC3 (vòng đời 2004-2006) 

CB400 SuperFour HyperVTEC3 giống gần như hệt VTEC2, cũng chừng ý vách tản nhiệt, chế cũng có dây điện, cũng có chìa HISS. Nhưng nó có một điểm khác là có cái đuôi đặc trưng, nhọn và cao, đây là cái đuôi tương đối đẹp, theo phong cách dòng Hornet và rất "racing". Đồng hồ của nó cũng chú thích là "HyperVTECIII". Nó cũng có độ mở VTEC sớm hơn VTEC2 (khoảng 6,250 vòng/phút). 
VTEC3 được coi là con CB400 ngon nhất từ trước đến giờ, được đánh giá cao nhờ kiểu dáng đẹp và công nghệ VTEC trên nó. HyperVTEC Revo sau này gặp rắc rối chút ít vì phun xăng điện tử nên nhìn chung dân chơi xe vẫn chuộng VTEC3 hơn là Revo. 
Giá tham khảo cho HyperVTEC3 là 85-90 củ (mồ côi). Còn những xe nào quảng cáo là VTEC3 đời 2007 hay 2006 thì nên mặc cả giá hẵng mua, vì xe 2004-2005 chỉ khác 2006-2007 ở mỗi cái là pat bắt công sơn đen thôi chẳng khác gì nữa nên rất dễ "luộc".
CB400 SuperFour HyperVTEC Revo

Click this bar to view the full image.

hể theo cuộc khủng hoảng dầu mỏ trong tương lai gần, Honda lại tiếp tục sản xuất mẫu HyperVTEC Revo với tiêu chí tiết kiệm xăng lên hàng đầu. Công nghệ VTEC hiện đại lấy nguyên mẫu từ VTEC3 cộng với bộ phun xăng điện tử là điểm khác biệt về công nghệ với các dòng VTEC trước. Trang bị khóa từ HISS, chiếc bô hoàn toàn mới, kiểu đuôi nhọn hiện đại cũng lấy nguyên mẫu từ VTEC3 và bộ máy "trơn tru" rất sexy. Rõ ràng Honda hy vọng HyperVTEC Revo thành công rực rỡ. 
Tuy nhiên theo nhiều dân chơi xe nhận xét, con Revo chạy khá good nhưng nước đề khá tệ. Có lẽ VTEC đã chỉ mở 8 valves mà lại còn bị điều xăng bởi bộ FI khiến Revo bị ì ạch nước đề. Tuy nhiên họ cũng nhấn mạnh nước hậu của Revo khá good ko kém gì VTEC3. 
Hiện giá của Revo rất chênh lệch với VTEC3 bình thường, tới gần 8,000USD một con Revo mồ côi, vì thế, dân chơi xe càng có cớ để coi VTEC3 là chuẩn mực, từ giá cả đến những gì nó đem lại. 
Cuối cùng, tại sao tiêu đề bài viết là "PKL cho những ng bé nhỏ", vì với cá nhân tôi đánh giá, CB400 SuperFour phù hợp với nhiều người có chiều cao khiêm tốn, cùng với Hornet 250, nó là con Naked rất thân thiện với anh em mê pkl mà chiều cao hạn chế, 
Tư liệu để viết bài này dựa trên các diễn đàn trong nước và nước ngoài có độ tin cậy khá cao (tôi không giám chắc 100%). Các bác dựa vào đây để làm chút căn cứ khi mua đồ “2 tay”. Giờ trình độ chém gió, chém giá của các bậc thầy trong làng CB400 cũng đã đang trong giai đoạn “chín muồi” nên giữ cho mình một chút kiến thức cũng là điều đáng quý.

Vtec1 thụt trước giả thụt ngược,củ phanh sau nằm trên,mặt đồng hồ có chữ Vtec1...
Vtec2 thụt trước thụt thẳng ,củ phanh sau vẫn nằm ở trên ,mặt đồng hồ có chữ Vtec2...
Vtec3 thụt trước thụt thẳng,củ phanh sau nằm ở dưới,mặt đồng hồ có chữ Vtec3...

Tất tần tật về Rebel 250

Một số thông số về xe Rebel. (nguyên bản): 

Là 1 dòng Moto Cruiser hạng nhẹ do hãng HONDA nghiên cứu và chế tạo , đượcc sản xuất tại nhiều nhà máy của hãng Honda trên thế giới.
Riêng dòng Honda CMX 250c hay còn gọi là Honda Rebel 250cc Máy Vuông ta hay gọi là Hàng Mỹ hoặc Mỹ đặt hàng Honda (Không có máy tròn) sẽ có những đặc điểm sơ lược sau:
- 1985 US (1 BXC) xuất mỹ
số máy: MC 13E 5000041 tới 5032309
số sườn : MC 130* FK 000035 tới FK 026220
- 1986 US oder (1 BXC) là xuất Mỹ
- 1986 US specia ( 2 BXC) là SX tại Mỹ (california)
Đặc điểm cốp mạ sáng vuông to + nhỏ
Đèn pha nhỏ, phuộc nhún trước có miếng phản quang, dưới đệm yên sau có miếng phản quang, yên bẹp, tem rebel có cánh, xi nhan chữ nhật
- 1987 US specia editon ( 2 BXC) là SX tại Mỹ (california)
Đặc điểm như trên nhưng nắp quy lát và 2 nắp nồi ambraya + điện mạ crom có chiếc mạ màu vàng... 2 pô 2 bên
Lưu ý hàng này chỉ có 2 lá ambraya thay vì 6 lá như xe đời sau.
- 1996 xi nhan chữ nhật
- 1997 xi nhan tròn (như shadow)
- 1998 xi nhan tròn
- 1999 xi nhan tròn
- 2000 xi nhan tròn
- 2001 xi nhan tròn
- 2002 xi nhan tròn

Một vài đời Honda Rebel 250

Honda Rebel 250 model 1994 với các thay đổi

Honda Rebel 250 model 2000 không khác gì so với model 1984

Honda Rebel 250 phiên bản 2009

Honda Rebel 250 phiên bản 2005

CMX 250C là một trong số ít những xe mà hãng Honda duy trì sản xuất tới tận bây giờ, tuy nhiên cho tới tận phiên bản mới nhất 2014 Rebel 250 vẫn mang dáng dấp y như khi ra đời cách đây 30 năm. 
Cách đây đúng 30 năm khi Honda Rebel 250 ra đời đó là 1 chiếc xe "Nổi loạn" thật sự nhưng cho tới ngày nay với sự ồ ạt ra đời các model xe mới từ khắp các hãng xe thì Rebel 250 dần bị che lấp và quên lãng cộng với giá xe không hề rẻ (trên 9000 USD) thì có lẽ kẻ Nổi loạn không thể nổi loạn nổi nữa rồi....

Từ đời xe 1996 tới 2003 có 1 số thay đổi sau: lốc máy nhôm. nắp quy lát có tản nhiệt, nồi ambraya 6 lá, có chắn bùn nhựa phía sau, không có miếng phản quang phuộc nhún trước. Không có hoặc có miếng phản quang dưới yên sau và ngay khung sát nắp quy lát (tùy năm và nước SX), đèn xi nhan tròn như shadow, 2 bình xăng con, yên cao hơn, cốp nhựa, đèn pha to ....2 bô hai bên.
từ 2003 trở đi ko còn xe sản xuất tại Mỹ
Tất cả các xe có năm sản xuất trên đều là máy Vuông, còn những năm khác thì ko phải hàng Mỹ còn máy tròn (là xe sản xuất cho thị trường châu âu 2 pô 1 bên, ko có hàng Mỹ và Mỹ ko đặt hàng )
* Riêng Rebel 125cc còn gọi là CA 125(sản xuất 5 năm tại Mỹ. 1995-1999)
* Còn Rebel 450cc cũng 1 năm duy nhất 1986
Phiên bản khác sẽ rẻ hơn phiên bản xuất Mỹ hoặc sản xuất tại Mỹ vì có 1 số yếu tố như: Phiên bản Mỹ cấu tạo chất liệu cao hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu hơn do luật về tiêu chuẩn khí thải nên xe SX tại Mỹ có 2 bình xăng con, chạy sướng hơn hẳn, nhiệt độ máy thấp hơn.....
nói tóm lại:
* Xe sản xuất tại Mỹ và sản xuất tại các nước khác nhưng theo đơn hàng của Mỹ chỉ có "MÁY VUÔN"G và năm sản xuất như nêu ở trên.
còn sản xuất các năm khác thì ko phải hàng Mỹ, và không xuất cho thị trường Mỹ.
Một số người rao bán Rebel máy tròn "hàng Mỹ" là do họ không biết nên rao đại 
* Theo tiêu chuẩn và chất lượng mà nói cũng như chất liệu sản xuất thì xe sản xuất tại Mỹ hoặc Mỹ oder sẽ có giá trị đắt tiền hơn, bền hơn, nhưng tốn nhiên liệu hơn 1 ít ( có cách khắc phục)
Có nghĩa là nếu bạn là 1 người chơi xe Rebel đúng nghĩa thì bạn phải bỏ ra chi phí đắt hơn Rebel máy tròn và Rebel 125 nhiều đấy

==================================
Nếu như bạn đang có dự định chơi Rebel thì xin khuyên bạn nên chơi 250cc đừng chơi 125cc vì những lý do sau :

1. Trọng lượng xe nặng (xe 250cc = xe 125 cc) nên máy 125cc không đi được như bạn hy vọng , bạn không depart tốt bằng con wave 100cc . Tất nhiên là dòng cruise thì nó tính toán cho nước hậu chứ nó không so sánh nước depart như dòng xe sport.
Xe 250cc dùng nhông sau có 32 răng mà chạy vèo vèo còn 125cc chạy được là nhờ thay cái nhông sau 39 răng nên chạy luôn dư công suất máy mà xe thì bò trên đường, chỉ thích hợp với ai yêu cái dáng xe bề ngoài chứ không cần công suất khi chạy .
2. Nên mua 250cc máy vuông hàng Xuất Mỹ hoặc Mỹ 
Trong trường hợp bí quá mới mua hàng khác (1 ình xăng con) hoặc mua rebel máy bầu nhưng đừng bao giờ suy nghĩ là mua hàng Hồng đà nhé.
Dòng Rebel là dòng cruise nhưng nó có nhiều hạn chế nếu bạn không biết hết khi mua sau này sẽ hối hận.
- Hàng 2 bình xăng con và Hàng Mỹ thì chạy ok nhất tuy nó tốn xăng hơn hàng khác (khoảng 3lit/100km) (với điều kiện bình thường, xe ngon, chạy đúng phương pháp ...)
- Ưu điểm 2 bình xăng con là depart rất tốt, (nếu nhông 32 răng thì bánh sau quay tít, chỉ thua dòng sport xịn thôi , chứ ex, sh, dylan, novo 135... thì ko xi nhê gì kể cả đường trường và độ an toàn) (Ngắm bộ giảm xóc là đủ biết độ an toàn trên đường bạn nhé, ko phải nhỏ bé gầy guộc như mấy con xe khác - đó là sự an toàn do nó đem lại cho mình đó)
- ưu điểm: Máy cực khỏe, nếu bạn chỉnh ga ran ty chuẩn sẽ nghe tiếng máy chắc nịch và nổ từng phát 1 rõ ràng, ấm áp, còn nếu độ pô móc họng pô rồi thì ga ran ty nó êm - nhưng khi vít ga thì như máy bay trực thăng nó bay qua ấy, nếu xe còn ngon bạn vào số 1 rồi kéo ga thả côn cho xe chạy, nhả hết ga vào số 2 số 3,4,5 mà ko cần vặn ga xe vẫn chạy tuy rất chậm nhưng ko chết máy (chạy bằng ga ran ty) còn bạn mà vào số 1 rồi vít ga thì bánh sau quay tít như drig trên đường , qua ngã 3 ngã tư ko cần về số đâu.
- ưu điểm ....nhiều lắm
- nhược điểm: hơi hao xăng 100km /2,8lit đường trường -và 3,2 lit đường phố (Chạy phải đúng tiêu chuẩn như xe của bạn vừa mới mua ấy, đừng chạy như chạy xe mượn nhé)
Hiếm có khó tìm (Ko dưới 3000$ cho 1 con xe còn đẹp và PP xịn)
* Còn Tốc độ max của xe là 140km/h (đồng hồ Tốc độ chính xác 100% )
* Xe máy bầu (hàng sản xuất cho thị trường Châu âu)
- Ưu điểm: Đẹp, khỏe, chất lượng tốt... (Tiêu chuẩn nhập EU mà)
Ít hao xăng 2,5 -3l/100km
- Nhược điểm: Chạy ko bốc bằng xe Mỹ (Do các tiêu chuẩn về năng lượng và khí thải nên nó sẽ bị hạn chế nhiều so với Mỹ)
- Là xe xuất sang thị trường có độ ẩm thấp nên khi đem về VN 1 thời gian sẽ mau bị oxi hóa 1 số chi tiết bên ngoài xe
- Là xe xuất sang thị trường có khí hậu lạnh hơn (có khi - 40 độ) nên 1 số đời xe có cấu tạo khác trong máy (cấu tạo lốc máy và đầu bò vói cánh tản nhiệt dày và rất ngắn) nếu về VN chạy dưới cái nắng 40 Độ hoặc kẹt xe thì sẽ rất khổ , có nhiều đời xe còn có sấy máy, sưởi yên, sưởi tay, ghế... buổi sáng phải bật khóa lên 1 tý cho xe sưởi ấm để tan tuyết nữa mới chết chứ (Cái này bác nào am hiểu về Kinh doanh - về chiến lược thị trường và Phân khúc thị trường sẽ hiểu) nói nôm na là sản phẩm sản xuất cho xứ nóng vẫn sử dụng được ở xứ lạnh nhưng nó không tốt và ngược lại , hàng xứ lạnh sang xứ nóng nó nhiêu khê lắm.
- Còn xe 1 bình xăng con (1 BXC) thì chạy kém hơn ở nước depart và nước hậu vì 1 bình ko đáp ứng tốt 2 động cơ được.
Chung quy lại là thế này:
- Bạn nên mua 1 con hàng Mỹ 2 BXC xe còn ngon (Ko quan trọng năm sản xuất, mà quan trọng chi tiết tổng thể để còn dọn lại cho đẹp, mua xe rồi bỏ thêm 15tr chưa chắc đã dọn được 1 con xe ưng ý)
Bạn xem bộ phim ngày tận thế 1 chưa, hay là kẻ hủy diệt 1 gì đó, cựu diễn vên cơ bắp Mỹ bây giờ là thống đốc bang... của Mỹ đóng phim đó , cảnh cưỡi con rebel 250cc đi cứu thằng bé bị xe đầu kéo đuổi đó, xem phim đó xong kết rebel 250cc và se mua ngay khi có thể.
Chạy xe rebel 250cc thích lắm bạn ạh, nhất là cảm giác an toàn, thích thú so với giá trị khoảng 3000$.

Manker E02 chiếc đèn pin nhỏ dùng 3A đáng yêu mức giá dưới 20$

Manker cũng là một hãng đèn pin khá mới sau này , dường như ít ai biết đến nhưng thật sự những sản phẩm của Manker luôn luôn có mức giá khá tốt đối với người tiêu dùng

Là một hãng đèn pin hướng người dùng đến những chiếc đèn tầm trung , Manker E02 là một sản phẩm có lẽ đáng được chú ý bởi độ tiện dụng của nó

Mở hộp khá đơn giản ,sản phẩm được tặng kèm clip gài dây paracord , có thêm option dây đeo trán nhưng bạn phải tự mua (cái này mình cho điểm trừ ) -_- , kiết lị vãi , cho ng ta thêm cái dây cho rồi

Chúng ta có gì trong tầm giá 20$ ?

Ở đây ta có NichiaLed , dòng led nổi tiếng từ thời 2011 đến nay , được biết đến như một tiêu chuẩn với rất nhiều giải thưởng như một hãng làm bóng led được người tiêu dùng bình chọn và đặc biệt Nichia Led có xuất xứ từ Nhật Bản , xứ mà thằng nào cũng có trong máy tính vài chục GB

Chúng ta có 6 mode
Turbo đạt 220lm , beam 70 mét và thời gian sử dụng là 3min sẽ tự về hight- liên tục 1.8 giờ
Hight đạt 70lm với thời gian sử dụng là 2 giờ
Low mode đạt 16 lm với thời gian khá tốt là 10 giờ liên tục
và moon light mode với 6lm đạt thời gian sử dụng lên tối 64 giờ , vâng rất là trâu và là điểm cộng rất lớn cho dân thiên về survival tự kỷ
IP X8 cũng là một thứ đáng tiền với khả năng chịu va đập 2 mét và ngâm nước 1m
*** (lưu ý là ngâm nước chứ ko phải bơi lặn nha , water proof NOT DIVING !!! )

Khả năng beam của Manker E02 đạt 55 mét đồng nghĩa với việc rõ ràng Manker e02 muốn hướng chúng ta đến những chuyến dã ngoại outdoor nhiều hơn nhưng vẫn đảm bảo bạn đang cầm trong tay một chiếc đèn dễ thương và nhỏ nhất trái đất (ko biết ở hành tinh khác có cái nào nhỏ hơn ko)
Dưới ảnh thấy rõ ràng vòng beam của Manker khá là dịu mắt và 220 lumen là quá tuyệt vời

Sản phẩm hiện có 3 màu , đỏ đĩ thỏa , đen nguy hiểm và titan chảnh dog

Chốt :

Ánh sáng 220lm là tuyệt vời cho việc di chuyển linh tinh ngoài ra mode High là đủ để làm ối trò
Dân tự kỷ thích mấy thứ nhỏ nhắn nên chú ý sản phẩm này vì em nó cực kì dễ thương
Vòng beam hơi bị đẹp với màu nắng thu lãng mợn (mấy bạn nào đang thất tình nên mua ngồi ngắm cho ấm áp cõi lòng)
Pin 3A , tuyệt vời vì ở đâu cũng có bán (trừ dưới đáy biển và một số hành tinh ko thuộc thái dương hệ)
Bố khỉ thằng sản xuất đếch cho cọng dây đeo trán , hên mình có của Fenix Hm50 lấy qua

Góp ý :

Trong cùng tầm giá tiền bạn có thể tham khảo fenix HL10 cũng có mức giá tương tự nhưng cao hơn tí , tuy nhiên nếu so Manker E02 và Fenix HL10 , ta sẽ thấy Fenix HL10 chỉ đạt 70lm (được cái là có cọng dây đeo đầu sẵn ) nên chỉ phù hợp những người di chuyển nhẹ nhàng ăn nhậu cuối tuần ,ko chú trọng beam xa và di chuyển kiểu out door như Manker  E02

3 cọp - người viết
www.dibui.org

Fenix HL50 và Fenix HM50R lựa chọn nào trong phân khúc cùng giá tiền ?

Chắc hẳn rằng ai chơi qua các dòng đen pin cao cấp cũng sẽ phải một lần ghé qua gian hàng của fenix , thật vậy
Là một hãng đèn pin nổi tiếng và được giới đại gia lẫn cùi bắp luôn ưu tiên làm lựa chọn hàng đầu
Hôm nay rãnh rỗi mình muốn viết về Fenix HL50 , chiếc đèn mua năm 2016 và Fenix HM50R 2017 được cải tiến lại

Mở hộp thì nhìn chung HL50 và HM50R chả khác nhau gì mấy ngoài việc HL 50 cho phép dùng pin AA thay vì bắt buộc phải dùng 16340 hoặc cr123A
Chóa của HL50 vuông thay vì tròn của HM50R , dây đeo đầu cũng ko khác nhau lắm về chất liệu nhưng điểm khác biệt rõ nhất là pass đèn kim loại đã được thay bằng pass đèn bằng cao su cao cấp

_Đây có lẽ là một điểm trừ cho HM50R vì với dân thích sự trâu bò như mình thì sắt thép vẫn được ưu tiên , tuy nhiên rất may mắn rằng pass của HL50 vẫn có thể dùng chung cho HM50R

Điểm thứ hai là HL50 khi dùng adapter pin 2AA sẽ dài ra một chút , tuy nhiên điều này không hề làm mình bận tâm cho lắm vì cơ bản trọng lượng chênh nhau chỉ vài gram thì không đủ để cảm nhận hơn nữa cũng chẳng vướng víu gì hết mà ngược lại nhẹ tưng , chạy nhảy vô tư , mình từng té ruộng mấy lần nhưng cái đèn vẫn dính cứng trên đầu và không hề có dấu hiệu bị va chạm hoặc rơi ra khỏi pass
Vì thế vấn đề ở đây là thói quen sử dụng , nếu thích 2AA vì nó dễ tìm mua ở Vn thì chọn HL50 cho ánh sáng vàng
Nếu thích hòa nhập xu thế Mỹ hãy dùng HM50R

Điểm mạnh nhất của H50R đó chính là ánh sáng trắng cho độ sáng lên đến tận 500LM , đây là con số thật sự rất lớn so với 365LM turbo của HL50 và khác biệt khá là rõ rệt , beam của cả 2 đều có đường kính như nhau tuy nhiên HM50R lộ rõ sự sắc nét nhờ độ sáng cao và led màu trắng áp đảo

Hình ảnh này là Turbo , 500 LM đã áp đảo 365LM rõ rệt

Hình dưới đây cho thấy mode Hight của cả 2 đèn

Mức Hight của Hl50 đạt 170LM trong khi của HM50R chỉ đạt 130LM , có thể thấy mức Hight của Hl50 khá là áp đảo

Tuy nhiên một điểm cộng rất lớn cho HM50R đó là ko cần phải đè công tắc để có thể sáng Turbo , đây cũng là điểm mạnh được cho là khá xứng đáng bởi thay vì ấn đến mỏi cả ngón tay thì chỉ cần 1 cái click

Hẳn là HR50M được làm ra để đánh ko phải vào độ sáng mà là mức độ duy trì pin
Ở mức Hight ta thấy Hl50 chỉ duy trì 170lm dc trong vòng 3 giờ và sẽ tụt xuống Mid
Trong khi đó Hm50R thua về Lumen , cụ thể là chỉ 130 Lumen nhưng có thể duy trì 14 hour như hãng đã công bố và có vẻ nó trâu hơn mình nghĩ rất nhiều , đáng kinh ngạc

Vậy ta rút ra điều gì ? có đáng mua không ? trường hợp nào nên chọn HL50 hoặc HM50R ???

Câu trả lời rất đơn giản và rõ ràng rồi

Tóm tắt lại tất cả ưu nhược

Cả 2 đều là đèn trong phân khúc Mid End không phải Entry hoặc Mid Entry , giá tiền từ 1tr3 - 1tr380k và đều hoàn toàn xứng đáng cho vào giỏ hàng của các bạn nếu các bạn có tầm 1tr5 và đang muốn tìm một người đồng hành hoàn hảo

+ Nếu thích sáng vàng , hay chỉ đi trong rừng ngắn dưới 3 hour mà lại thích pin 2AA vì độ phổ thông của nó , hãy dùng HL 50
+ Tất nhiên HL50 dc thiết kế không phải là chiếc đèn lúc nào cũng Turbo vì là dòng đèn di chuyển phạm vi ngắn bù lại độ tiện dụng rất cao ,pass sắt cũng là một điểm cộng lớn , ưu điểm về kinh tế nhất vẫn nằm trong tay HL50 vì pin 2AA rất rẻ và ở đâu cũng có bán


+ Tuy nhiên nếu là dân thích pin trâu (phải nhấn mạnh là pin cực kì trâu , có thể nói trâu hơn rất nhiều so với suy nghĩ của bạn) ,
+ Ánh sáng trắng áp đảo và sự tiện lợi của sạc dự phòng thì HM50R có sẵn tích hợp cổng USB trên công tắc , ngoài ra Turbo của HM50R cũng gây chói mắt và khó chịu khá lâu vì thế nên hạn chế chiều vào mắt bạn đồng hành (vì thằng nào cũng có dao cả :| )
_ Khuyết điểm là pin 16340 khá là đắt và không phổ thông lắm nên sẽ phải hao tí kinh phí mua thêm ít nhất 1 cục nữa
_Mỗi cái mình chưa ưa lắm là cái pass cao su -_- (chắc do khó tính) nhưng dù gì đi nữa mình cũng sẽ thử té ruộng vài lần xem cái đèn có bay ra khỏi pass hay không

3 cọp - người viết

Lựa chọn chiến mã nào để cùng đồng hành và vi vu ?

Cũng là câu hỏi khá là lâu rồi nhưng hôm nay tình cờ vài người bạn hỏi lại thế nên tôi lại viết ít chữ về vấn đề này

Thực tế muốn lựa chọn 1 chiến mã để rinh về đầu tiên theo góc nhìn của một người thực dụng , tôi cho lời khuyên các bạn nên xem lại vấn đề kinh tế

Ở đây có 3 mức giá dành cho các bạn trẻ đang có máu cuồng chân

1 > từ 2 - 5 triệu đồng

Vấn đề từ 2 - 5 triệu thực tế rất nhiều xe cho các bạn trẻ lựa chọn nhưng nên nhớ với mức giá này không thể đòi hỏi chiến mã của các bạn một cách thoải mái được

Đây là chính xác chiến mã của bạn khi mua về , tất nhiên nó cần được chính sửa đôi chút vì thế nếu chi ra một số tiền từ 2-5tr bạn lên dành dụm ít nhất 20% số tiền trên để tân trang nó để bảo đảm an toàn và động cơ phải hoạt động tốt tất nhên là phải hợp pháp về mặt giấy tờ

Honda Cub 50 - best choice for the money

Lựa chọn thứ 2 :đây luôn luôn là một lựa chọn tốt dành cho các bạn nào có trong tay số tiền tầm 5-10tr (trên 5 dưới 10)

Honda SS50 còn gọi là honda 67 , chiến mã này được cái là thùng xăng khá lớn có thể di chuyển rất xa , có thể nói là xa nhất trong tất cả dòng xe hiện nay từ cổ chí kim

Sở hữu thùng xăng lớn 6.8 lít , động cơ 50cc và tốc độ tối đa vào khoảng 80km/h , sườn sắt dáng ngồi chồm chồm kiểu moto hạng nhỏ luôn luôn là một lựa chọn số một dành cho bất kì tay đi bụi nào

Honda SS50 - best choice for long tour

Minks cũng là một lựa chọn , thực tế dòng 2 thì này chỉ hỏng vặt ở chỗ xăng lửa lâu lâu không ổn định thôi , có thể tùy chỉnh cá nhân được , không vấn đề gì

Ở miền Bắc , mẫu xe này được kha khá các bạn trẻ ưa chuộng bởi đơn giản nó rất mạnh , gầm cao và thoáng , leo đèo thì không vấn đề phải bàn

Tuy nhiên trên thực tế việc dọn một chiến mã như này gặp khá nhiều rắc rối vì không phải thợ xe nào cũng có thể chỉnh sửa tối ưu hóa nó được

Honda CD 50 (không có benly , dòng benly rất đắt tiền) chỉ là dòng CD thường nhưng CD là viết tắt của Cruiser Deluxe , một dòng xe chuyên dụng cở nhỏ để chinh phục đường dài do Orochi Honda , giám đốc của nhà máy Honda hiện hành đích thân thiết kế

Mức giá rơi vào khoảng 7-8tr nếu bạn may mắn sở hữu được dòng xe này hay trân trọng nó bởi có một sự thật chắc chắn rằng bạn có thể thoải mái đi mọi miền tổ quốc mà chả bao giờ lo lắng về bất kì vấn đề nào

Tôi đang sở hữu một con CD50E (dòng Cruiser Economical) nó thật tuyệt vời và đến 2016 này nó tròn 4 năm 9 tháng sử dụng nhưng chưa bao giờ nó hư vặt mặc dù nó đã từng cùng tôi ra tận hà nội tức 2400km

Honda Win 100 

Dòng xe này được sản xuất ở Indonesia và Nhật Bản

Phiên bản Nhật có tem xanh và Indo có tem vàng như này

Nhật

Indo

Ngoài ra còn có cả win 100 do Trung Quốc sản xuất , chất lượng ko dám bàn -_-

Ngoài ra nếu quan tâm đến những mẫu xe kiểu dáng hiện đại có thể tham khảo SYM trong mức giá cũng chỉ từ 3-5 tr ví dụ như cục cưng này chẳng hạn , chỉ khoảng 3tr5

Hoặc SYM Elegant này chẳng hạn chỉ khoảng từ 5tr5 - 6tr5

Điểm mạnh : giá thành rẻ , độ bền cao  , SYM tức Sanyang Motor cũng là một trong những hãng rất nổi tiếng ở nước ngoài nhưng thị phần ở VN nhỏ nên có lẽ ít ai quan tâm

Điểm yếu : chính vì ko được phổ biến như wave dream nên phần linh kiện cũng có chút ít hơi khó khăn

3 cọp - người viết

Còn tiếp

(tôi không khuyến khích các bạn đi xe trung quốc , thực chất những cổ xe ấy rất tệ và chuyên gia hư vặt , không hề thoải mái khi đi xa cho lắm , đã từng có 2 member rớt dọc đường chỉ vì sườn xe quá nhẹ dẫn đến tai nạn ngoài ý muốn)

Lều dành cho du lịch bằng xe gắn máy cơ động nhất thế giới

Đó là chiếc lều của một tay bụi thủ Mỹ , anh ta đã tự thiết kế để thỏa mãn thú vui của mình trên những cung đường dài

Lều tự chế của một tay bụi thủ thứ thiệt có cuộc sống chỉ đằng sau tay lái đã gây sự chú ý không ít của cư dân mạng nơi đây 

Đây là lều xe máy nhỏ gọn, được thực hiện tại Nam Phi đến trong một kích thước dành cho một hoặc 2 người và có sẵn trong một loạt các màu sắc từ màu tự nhiên để cam tầm nhìn hi.

Lều được gắn vào khung của xe gắn máy nên cực kì dễ tháo lắp , chỉ mất chưa đến 2 phút để set up một chỗ ngủ qua đêm bất kì nơi nào bạn muốn

Tent gắn vào xe gắn máy có thể được dựng lên kể cả khi xe của bạn chống đứng hoặc chống một bên

có thể nói cho đến nay chưa hề có loại lều dã ngoại nào kích thước nhỏ gọn , không hề dùng khung carbon hay nhôm hoặc sợi thủy tinh mà có kích thước nhỏ gọn đến như vậy lại có khả năng tích hợp cùng xe gắn máy

3 cọp - người dịch