sau 4 ngày ép bản thân đến giới hạn ,thực sự là ngưỡng giới hạn của sự chịu đựng cảm xúc , bắt đầu từ ngày 19 tháng 2

nhận ra 3 điều

ngày thứ nhất , bỏ rượu bia , thay vì tìm đến nhiều người để cầu mong sự giúp đỡ , tôi solo luôn bình chánh

không phải là vì khả năng thực lực không có , mà ngộ ra cái ngành dịch vụ còn phụ thuộc vào bên thứ bavà vẫn mong muốn được đánh giá khả năng thực lực bởi sự thật chứ không từ bất kì một cá nhân nào , đấy gọi là cái tôi (tất nhiên là thảm bại vì solo làm sao chơi lại team bên kia)

ngày thứ 2 , thay vì 1 tuần 7 ngày 7 gói thuốc lá, tôi cắt giảm còn 5 , lúc đấy thực sự như vào địa ngục và cơ thể do thiếu nicotin một dạng kích thích giúp cơ thể con người tăng khả năng tập trung , tôi mất ngủ tận 4g sáng nhưng hôm sau tôi rút ngắn khoảng cách từ 9g có mặt còn 8g20 có mặt

Tất nhiên vẫn solo hơn 24 đơn thậm chí hơn 10g30 tối còn chạy và làm việc hơn 10 tiếng cùng những cảm xúc khốn nạn đấy ( chưa tính chạy hỗ trợ đơn lọt từ anh em khác ) cũng là hôm rất nhiều người cứ cười vì dậy trễ rồi bắt đầu lấy lại nhận thức từ việc uống một ly cafe và ... sờ con chó trông như cục lạp xưởng ý

đó cũng là ngày nhận dc trọng trách chuyên tuyến quận 8

ngày thứ 3 , trong tình trạng thiếu ngủ và phải thường xuyên chạy trái tuyến vì khách hẹn , cơ thể tôi bắt đầu phản ứng ,tay rung , tóc có sợi bạc và tâm lý bắt đầu chuyển sang trạng thái cực đoan , nó có mùi vị như bạch hổ bị vuốt ngược lông vậy

và ... đêm hôm đó niềm an ủi duy nhất của tôi chỉ là một chiếc xe cùng khoảng 6 đơn hàng còn xót lại trên chiếc túi rách nát bên khu phường 16 quận 8 cùng hàng vạn lời chỉ trích cứ như hát opera

ngày thứ 4 , tôi chỉ ngủ đúng 6 tiếng chưa đủ ,không thuần túy để bất kì ai làm cho tổn tương nữa mà bắt đầu chủ động (thuật ngữ vui gọi là dí khách)

7g sáng thức dậy ,dí tới 7g40 , ko ra nhận , tôi áp đặt luôn bằng việc tới thẳng nhà riêng và ngồi ì đấy , sau đó tôi lại dí tiếp từ q4 sang p 13 quận 8 rồi chạy từ quận 8 vòng về tân bình với quãng đường không nhớ nổi chỉ trong vòng 26 phút nội thành tất nhiên rằng chạy rất ẩu

và có mặt tại điểm hẹn lúc 8g10 tức rút ngắn 10 phút so với ngày thứ 3 , vẫn uống một ly cafe , cố gắng tạo vài câu chuyện vui cho đồng đội và bắt đầu hiểu rằng có đối tượng nghi ngờ mình là tay trong

Nếu là tay trong thì há dĩ cần chi phải hành xác cực khổ vậy nhỉ ?

Sự thật rằng muốn cạnh tranh thì rất đơn giản rằng có 2 cách để chơi người khác bằng việc như sau

1 > giảm giá > chào hàng > thể hiện lộ liễu

(nghe cứ như cave chào khách ể cơ mà ngành dịch vụ là làm dâu trăm họ mà , nhỉ dịch vụ nào rẻ và ưu đãi nhiều như grab thì thiên hạ tự khắc theo thôi ?) đấy gọi là cạnh tranh kinh tế

2 > đéo cần phải cài tay trong đâu , thề , cứ làm theo cách 1 tự khắc đạp dc hết , chí ít thì cũng hơn 70% thị trường đấy,thề

1 bài toán quá đơn giản chỉ với 3 chữ : ĐÁNH KINH TẾ !!!

Một ngày nhẹ nhàng khoảng 32 đơn và cũng rất hi vọng ngày mai nhẹ nhàng hơn 1 chút vì thứ 2 , mình sẽ chỉ dùng số 990 cho công việc và sẽ không tiếp bất kì ai lẫn trả lời bất kì thứ gì không liên quan đến công việc và bắt đầu ép bản thân liên tục

Tiền , nó chẳng qua chỉ là thứ phụ , chưa bao giờ tiền mua chuộc được bất kì ai cả đời hoặc chí ít mua dc một tí gì gọi là cảm xúc lẫn tư cách của họ cả và nếu được thì xin lỗi , chỉ là tạm thời

là cần chứ đéo phải là muốn !

nếu bạn vào tử vi của cụ thiên lương và từng đọc qua cuốn tử vi đẩu số tân biên của thái thứ lang

xin thưa , bộ tứ hóa , tử tướng vượng địa lại thêm phá quân miếu địa chưa bao giờ sợ tuần triệt án ngữ cùng vài ba cái sát tinh lẫn tiểu tinh

#3cọp viết cho ngày mai và sẽ không hối hận vì những gì đã làm
còn trong ảnh là trong 4 ngày vừa nói trên ,cũng là quãng đường thực tế đã chạy

nhân tiên nói nhỏ nghe này , việc đầu tiên khi muốn chơi lớn là ... phải đi ỉa và đi ngủ đã

Tôi cùng đồng đội đi nát gần như 13 phường , 4 quận bao gồm cả những hẻm nhỏ 

Luận về nhà đất , cái thị trường được gắn mác bất động sản nó thật thú vị , rất nhiều những căn nhà to trong hẻm nhỏ được kê giá lên bởi môi giới mà cơ bản một việc đơn giản rằng ít ai để ý đến cái gọi là quyền lực thật sự 

Nói chuyên sâu về quyền lực thật sự , xin thưa nó không nằm ở trên mạng xã hội , thật vậy 

Bản chất của môi giới chỉ là người trung gian , đưa khách hàng đến nơi của quyền lực thật sự , tức người chủ nhà , chứ không hề có quyền kê giá là cái thứ nhất 

Cái thứ hai , chuyện sốt đất sốt nhà ở khu vực tôi đã đi , sự thật không hề như thiên hạ đồn đại , tôi từng thấy tất cả những trường hợp nó đều rơi vào 3 trong đại đa số những vấn đề sau đây 

1 > Chủ nhà lớn nhất khu vực đấy , một quần thể phức tạp rao bán căn nhà trên mạng xã hội 5 tỷ , nhưng vị trí không hề đắc địa , cuối cùng sau gần 2 năm đã bán được khoảng 4 tỷ 3 và có giao dịch thật sự , nhưng không hiểu sao dân khu đó lại đồng loạt rao lên cùng tầm giá 5 tỷ 

Luận ra : ở những nơi tồn tại cái tư tưởng ảo giác sinh hoang tưởng rất dễ cuốn theo lòng tham , tựa như lucifer vậy , con ác quỷ thôi thúc người ta nảy sinh ra toàn những thứ ảo tưởng mà hình như cũng lắm thằng thích sống trong cái ảo tưởng này , thế nên suốt cuộc đời mãi bơi lội trong mớ bòng bong không chui ra được =)) ha ha

2 > có thật sự khu vực đó đáng giá như vậy ? xin thưa rằng chưa chắc ,mọi giao dịch diễn ra trong thế giới này thì bất luận thế nào , sự vật sự việc ra sao , thằng hiểu rõ nhất chính là thằng đứng chính chủ và ra công chứng ở ủy ban 

Còn sự thật , nó là một vở kịch rẻ tiền được gắn mác truyền thông đại chúng , ha ha ha , một bi hài kịch đéo bao giờ chấm dứt 

Nào nào vất cuốn sách đó đi , nghe tôi 1 phút này , tôi chỉ xin 1 phút thôi đấy , rằng một căn nhà trị giá thực chỉ có 3 tỷ 8 nhưng sau khi qua tay 7 người đầu tư , hiện nó đang được rao bán 4 tỷ 2 , tọa lạc ở trong một căn hẻm chết (còn gọi là hẻm cụt) 4 xẹc , chỉ cần lên chợ tốt là có thể tìm thấy nó một cách dễ dàng (với một chút chất xám và khả năng phán đoán) bởi vì nó là căn nhà to nhất ở đấy mà , tôi hay gọi đùa là công chúa quận 8 , và vâng ... nó thật sự là một nàng công chúa ... ảo =)) 

3 > Nhà đã quy hoạch hoặc đang trong diện quy hoạch ? ồ tôi có thể nó rằng nguy cơ mua những căn nhà này cũng tựa như chơi lô tô vậy , hồi nhỏ thì thích chơi máy đánh bass , lớn lên thì thích cờ bạc cá độ world cup và sự thật nó cũng chỉ là cái trò đỏ đen mà dân gian ta thường hay thủ dâm tinh thần bằng câu : "đen thôi đỏ quên đi " 

Tôi lấy ví dụ khu vực bình hưng bình chánh  , trước là trực thuộc nhà nước quản lý , tổng công ty điện lực miền nam , sau do việc quản lý không chặt và nhạt nhẽo , dân chúng thi nhau xây dựng trái phép dẫn đến cưỡng chế , bồi thường không thỏa đáng và hàng loạt các vấn đề phát sinh trong đó có cả tệ nạn bảo kê xây nhà trái phép trên lộ giới quy hoạch lẫn lấn chiến lối đi chung , à khoan đã hình như báo chí cũng đã vào cuộc rồi nhỉ ? nhưng thật đáng tiếc đến nay vẫn chưa giải quyết xong 

Thực tế , tất cả những căn nhà ở khu vực này đều không thể ra sổ hồng / sổ đỏ đúng trình tự giao dịch pháp lý được , nhưng cái giá vẫn khá hấp dẫn khiến cho nhiều nhà đầu tư sẵn sàng chôn hàng chục thậm chí hàng trăm tỷ để kiếm lời 

Và cuối cùng , tôi vẫn không nghĩ những kẻ có trong tay những con số tạo bằng polime và serial của nhà nước lại ngu đâu , có câu không thể chỉ kẻ giàu xài tiền hoặc cũng có thể nói ngược lại rằng chưa chắc thằng nghèo là thằng ngu là có thật , chỉ cần đi lòng vòng chơi trò bất động sản tự nhiên sẽ thú vị lắm , thề 

Và kết quả thật sự chỉ có 2 kết quả thôi 

Một là cuộc đời nở hoa 

Còn hai là bán nhà mà chạy tiếp 

=)) 

3 cọp _ người viết 

Các đời CB400

>>>Nhằm mục đích giúp các bác chưa -đang và sẽ yêu CB400 em có sưu tầm được 1 bài viết -có sai xót chỗ nào thì các bác có kinh nghiệm cho ý kiến để hoàn thiện giúp em nhé !

Đã là dân chơi phân khối lớn thì hầu như ko ai ko biết tới Honda CB400, dòng xe được ưa chuộng và sử dụng rộng rãi ở ko những Việt Nam mà cả trên toàn Châu Á, bắt nguồn từ quê hương Nhật Bản, sự thành công rực rỡ về doanh số khiến Honda ko còn có ý định sản xuất tiêu thụ nội địa mà thay vào đó là thương mại hóa dòng xe này, biến nó thành một dự án lớn mà họ gọi là Project Big-1 vào năm 1990.

Tại sao lại viết là CB400 và CB400 Super Four??? Thực ra chúng là một và cũng ko phải là 1. Cái tên Super Four ra đời năm 1994 để đánh dấu và khẳng định thương hiệu cho CB400, nó có ý nghĩa liên quan đến đặc điểm của xe: 4 máy, 4 xilanh, và 400 phân khối. Trước đời SuperFour có các đời như CB-1, CB400 đời 92, 93, đều gọi chung là CB400. Các đời này và Super Four đời đầu gần như giống hệt nhau, cả về hình thức, con pô, lẫn các vách tản nhiệt máy và ko có báo xăng. Vì thế, rất nhiều người đi mua CB400 đời 94 mà ko biết rằng, thật ra, chúng có thể là CB400 đời 92-93.

Thông số kĩ thuật nói chung của CB400 SuperFour:

Loại Máy: Làm mát nước, 4 kì, 4 valves, DOHC 4 máy lên xuống cùng nhịp
Piston và hành trình: 55.0 mm * 42.0 mm 
Dung tích máy: 399 cm3 
Hệ số nén: 11.3 
Công suất cực đại: 39 kW (53 PS) @ 11000 rpm 
Momen xoắn cực đại: 39 N m @ 9500 rpm 
Loại chế hòa khí: VPO4, sau này VTEC dùng chế khiển điện, Revo phun xăng điện tử
Truyền động: 6 số 
Loại truyền động: xích 

Phanh trước: Thường là 2 đĩa 2 pis
Phanh Sau: Cùm đơn với 1 đĩa và 1 pis. 

Trọng lượng khô: khoảng 170 kg 
KHoảng sáng gầm: 130 mm 
Tổng thể dài, rộng, cao: 2050*725*1070 mm 
Độ cao tay lái (theo nhà sx): 1415 mm 
Chiều cao yên: 760 mm 
Dung tích bình xăng: 18 litres 
Max speed: 190km/h (điều kiện đường đẹp và thẳng) 
Tăng tốc 0-60mph(0-100km/h): < 6 giây 


CB-1, 400cc - Chiếc xe mở đầu kỉ nguyên hoàng kim của dòng CB400.

Click this bar to view the full image.

CB-1 ra đời lần đầu tiên năm 1989, mang trên mình nguyên mẫu máy đua của CBR400 đời 1986. Tạp chí nước ngoài, cụ thể là ở Mỹ, có nói rằng max speed của nó có thể đạt tới 150mph (240km/h!), điều này dĩ nhiên là ko có cơ sở nhưng cũng phải thấy rằng, CB1 mang máy của xe thể thao original mà ko con CB400 nào đời sau được thừa hưởng, cho đến giờ nó vẫn là con CB400cc duy nhất có máy CBR (mà sau này dòng Hornet thừa hưởng).

CB1 có vóc dáng hở khung, hở máy rất "naked", cục máy trơn tru, ít vách tản nhiệt nói chung ko thể lẫn, vì vậy ko cần chú ý quá nhiều về hình thức của nó.
CB400 SUper Four đời đầu 

Như đã nói, CB400 các đời 92-93 gần như giống hệt đời 94, vì vậy khó mà nhận ra nếu chúng bị "luộc" đời.

Điểm chung của các con Super Four đời đầu là tản nhiệt đầu bò có 4 vách, bưởng hơi trơn tru ko có vách tản nhiệt, ko có đèn hay kim báo xăng. Đồng hồ có báo nhiệt. Nền công tơ mét màu trắng.
CB400 SUper FOur version R-1995

Chính nhà sx Honda có lẽ cũng tự biết đời CB400 và SuperFour 94 bị "loạn mã" bởi chúng quá giống nhau. Vì thế năm 1995, một phiên bản hoàn toàn mới của CB400 Super Four ra đời. Đó là chiếc Version R, có quây đầu, có báo xăng, vách tản nhiệt 5 lá đầu bò và 4 lá trên bưởng côn
CB400 Version S
Đây là dòng xe có vòng đời rất dài, từ 1996 đến 1998, vì nó nằm trong công tác kỉ niệm 50 năm thành lập của Honda, để khiến Version S "xịn" hơn các đời khác, Honda đã nghĩ đến việc trang bị hàng hiệu cho chúng, cụ thể Version S đời 1996 và 1997 có đôi giảm xóc Showa, cùm phanh Nissin hàng hiệu và được sản xuất hạn chế.

Riêng con CB400 SuperFOur VerS 98, là bản Version S "xịn" nhất của Honda, ngoài những thứ kể trên ở bản Version S 96-97, nó được trang bị cùm phanh trước hàng hiệu Brembo, đôi lốp Bridgestone, đèn công màu dâu tây và một điều đặc biệt nữa, là chiếc SuperFour Version S đời 98chỉ có duy nhất màu trắng sữa mà thôi.

Click this bar to view the full image.

Con CB400 SuperFour date 98 chuẩn nó như này đây.
CB400 Super Four VTEC (vòng đời 1999-2001)

Click this bar to view the full image.

Còn tem zin em nó như thế này:

VTEC là công nghệ có cái tên dài dòng Variable Time and Electronic Control, có nghĩa là công nghệ khiển điện đóng mở valves, nói nôm na là khi chạy chậm nó sẽ chỉ chạy với 8 valves, trong khi nếu vượt ngưởng 6,700 vòng/phút (đối với VTEC1) xe sẽ mở đủ 16 valves cho chủ xe "have fun".

VTEC ko làm cho xe ngon, bốc hơn mà căn bản nó giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.

VTEC1 có 6 lá tản nhiệt đầu bò, vách bưởng hơi cũng có 6 lá tản nhiệt, chi tiết máy sắc sảo hơn Version S và chế hòa khí có khiển điện. Rất dễ phân biệt với các đời ko phải là VTEC.
CB400 SuperFour HyperVTEC2 (vòng đời 2002-2004)

Click this bar to view the full image.

Con VTEC2 này nhìn qua giống hệt như VTEC1, gần như ko khác gì, option gần như nguyên. Giống nhau 99%

THế thì phân biệt như nào , cái chính là 1% khác biệt giữa chúng chính là con VTEC2 này có chìa HISS (khóa từ), đây là option của VTEC2 và nó giải thích vì sao VTEC2 đã được gọi là HyperVTEC (tượng trưng cho công nghệ cao hơn). Mặt đồng hồ của VTEC2 cũng có chú thích là "VTEC2"

Ngoài ra, về kĩ thuật, con VTEC2 này có độ mở VTEC sớm hơn VTEC1, nó mở ở khoảng 6,500 vòng/phút.
CB400 HyperVTEC3 (vòng đời 2004-2006)

CB400 SuperFour HyperVTEC3 giống gần như hệt VTEC2, cũng chừng ý vách tản nhiệt, chế cũng có dây điện, cũng có chìa HISS. Nhưng nó có một điểm khác là có cái đuôi đặc trưng, nhọn và cao, đây là cái đuôi tương đối đẹp, theo phong cách dòng Hornet và rất "racing". Đồng hồ của nó cũng chú thích là "HyperVTECIII". Nó cũng có độ mở VTEC sớm hơn VTEC2 (khoảng 6,250 vòng/phút).

VTEC3 được coi là con CB400 ngon nhất từ trước đến giờ, được đánh giá cao nhờ kiểu dáng đẹp và công nghệ VTEC trên nó. HyperVTEC Revo sau này gặp rắc rối chút ít vì phun xăng điện tử nên nhìn chung dân chơi xe vẫn chuộng VTEC3 hơn là Revo.

Đời 2004-2005 chỉ khác 2006-2007 ở mỗi cái là pat bắt công sơn đen thôi chẳng khác gì nữa nên rất dễ "luộc".
CB400 SuperFour HyperVTEC Revo

Click this bar to view the full image.

Thể theo cuộc khủng hoảng dầu mỏ trong tương lai gần, Honda lại tiếp tục sản xuất mẫu HyperVTEC Revo với tiêu chí tiết kiệm xăng lên hàng đầu. Công nghệ VTEC hiện đại lấy nguyên mẫu từ VTEC3 cộng với bộ phun xăng điện tử là điểm khác biệt về công nghệ với các dòng VTEC trước. Trang bị khóa từ HISS, chiếc bô hoàn toàn mới, kiểu đuôi nhọn hiện đại cũng lấy nguyên mẫu từ VTEC3 và bộ máy "trơn tru" rất sexy. Rõ ràng Honda hy vọng HyperVTEC Revo thành công rực rỡ.

Tuy nhiên theo nhiều dân chơi xe nhận xét, con Revo chạy khá good nhưng nước đề khá tệ. Có lẽ VTEC đã chỉ mở 8 valves mà lại còn bị điều xăng bởi bộ FI khiến Revo bị ì ạch nước đề. Tuy nhiên họ cũng nhấn mạnh nước hậu của Revo khá good ko kém gì VTEC3.
CB400 SuperFour Vtec Cối
Giữa SF và Vtec còn tồn tại một đời xe khá hiếm mà giang hồ hay gọi là Vtec Cối sản xuất khoảng năm 99-00 dành cho thị trường Đông Âu

Phần lá tản nhiệt đầu bò và bưởng côn giống hệt Vtec1, nhưng lốc máy thì lại giống SF 94

Phuộc trước giống Vtec 2, phuộc sau không có bình dầu

Đồng hồ y chang SF94


Phân biệt các đời honda super four SF400 từ đời 92 đến đời 2011 (revo)
ã có rất nhiều bài viết về CB400, nhưng không có ai là một giới thiệu đầy đủ đến sự khác nhau đặc biệt giữa các đời CB400 kỳ động cơ khung gầm cả, nhiều người mua một chiếc xe đi chán vẫn chưa biết là chiếc xe thuộc đời nào.

CB400SF lần đầu tiên được phát triển từ các CB-1, và năm 92 để đáp ứng nhu cầu chơi xe khác CB1000, Honda đã đưa ra một thế hệ xe mới CB400SF, Với số khung là NC31-100XXXX, số máy là NC23E-110XXXX, lốp sau là 130

94 và 92 năm CB400SF xuất hiện về cơ bản là không có khác biệt.

94 năm CB400SF số khung là NC31-120XXXX, số động cơ NC23E-150XXXX được thay đổi thời gian đánh lửa và hành trình piston, thay bộ chế hòa khí VP22C bằng bộ VP22A,thay đường kính ống xả từ 28mm thành35mm

Năm 1995 năm thay đổi mầu của cụm động cơ thành mầu đen, cụ thể lốc chụp bộ li hợp được sơn đen hoàn toàn, logo HONDA ở chính giữa

Ống xả vẫn giữ nguyên theo mẫu 94



Cũng chính năm này CB400SF có sự thay đổi lớn, mà chính sự thay đổi này đi theo hành trang CB đến tân bây giờ. Đó chính là phiên bản R, trong phiên bản đặc biệt này vòng tua máy được nâng lên thêm 1000 vòng\phút, tức 15.000 thay vì 14.000 như những phiên bản trước. Bộ chế hòa khí đổi thành bộ VP02, với cảm biến độ mở ga. van xả đồng thời được thay đổi với lò xo lớn hơn. Về phần ống xả thay đổi rõ nét bằng việc thu từ 4 xuống 2, từ 2 gộp vào họng đón của pô, thay đổi này rõ ràng cho khả năng thoát máy tăng công xuất hơn việc chụm 4 ống xả làm 1 trước khi nối vào họng đón của pô. Cũng nằm trong những thay đổi của ông xả là tại phiên bản trước ống xả làm bằng inox sử lý nhiệt thì ở bản 95 này đoạn trên làm từ thép còn đoạn sau là vật liệu nhôm được liên kết động bằng lò-xo kéo. năm 1995 CB400SF số khung và số máy là NC31-130XXX, NC23E-160XXXX. riêng phiên bản R các số đó là NC31-135XXXX, NC23E-165XXXX. Nhưng ở phiên bản này đèn vuông không nhận được sự đón nhận của giới biker, nên từ bản 96 trở đi đèn gáo tròn lại xuất hiện trở lại

Năm 96 CB400SF được cải tiến thêm một lần nữa.

Thay đổi trong cấu trúc của ống xả, bộ chế hòa khí đầu vào mở rộng 2,3-xi lanh, thời gian đánh lửa.

Phanh NISSIN calipers có bốn piston. Cả hai hệ thống phanh và 95 mô hình rất khác nhau

Sau đây là chi tiết của hình ảnh

phiên bản S-96 và phiên bản R-95 với sự thay đổi nhỏ, về cơ bản không có sự khác biệt lớn giữa các thay đổi.

Năm 96 CB400SF số khung NC31-140XXXX, số động cơ NC23E-170XXXX. Phiên bản R có số khung xe là NC31-145XXXX, số động cơ NC23E-175XXXX

Năm 1997. CB400SF đã có sự cải tiến tương đối lớn, màu đỏ đồng hồ thay đổi thành màu đen.

Các phiên bản thường có số khung NC31-150XXXX, số động cơ NC23E-180XXXX. Phiên bản S có số khung NC31-155XXXX, số động cơ NC23E-185XXXX

1998 ra mắt thế hệ mới nhất của CB400, phát hành một phiên bản kỷ niệm 50 năm thành lập Honda. Phiên bản 97S và 98S trong thực tế không có nhiều khác biệt, chỉ có thể dựa vào số khung và động cơ để phân biệt.

Phiên bản thường số khung NC31-160XXXX, động cơ số NC23E-190XXXX, Phiên bản S số khung NC31-165XXXX, động cơ số NC23E-195XXXX.

Riêng con CB400 SuperFOur VerS 98, là bản Version S "xịn" nhất của Honda, ngoài những thứ kể trên ở bản Version S 96-97, nó được trang bị cùm phanh trước hàng hiệu Brembo, đôi lốp Bridgestone, đèn công màu dâu tây và một điều đặc biệt nữa, là chiếc SuperFour Version S đời 98 chỉ có duy nhất màu trắng sữa mà thôi.

Sau phiên bản 98S Honda super four tiếp tục được honda phát triển lên các phiên bản Vtect với ưu thế nổi trội là tiết kiệm nhiên liệu
CB400 Super Four VTEC (vòng đời 1999-2001) 

VTEC là công nghệ có cái tên dài dòng Variable Time and Electronic Control, có nghĩa là công nghệ khiển điện đóng mở valves, nói nôm na là khi chạy chậm nó sẽ chỉ chạy với 8 valves, trong khi nếu vượt ngưởng 6,700 vòng/phút (đối với VTEC1) xe sẽ mở đủ 16 valves cho chủ xe "have fun". 
VTEC ko làm cho xe ngon, bốc hơn mà căn bản nó giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn. 
VTEC1 có 6 lá tản nhiệt đầu bò, vách bưởng hơi cũng có 6 lá tản nhiệt, chi tiết máy sắc sảo hơn Version S và chế hòa khí có khiển điện. Rất dễ phân biệt với các đời ko phải là VTEC. 
Giá cho chú VTEC1 mồ côi "chuẩn" ở chợ là 65 củ
CB400 SuperFour HyperVTEC2 (vòng đời 2002-2004) 

Con VTEC2 này nhìn qua giống hệt như VTEC1, gần như ko khác gì, option gần như nguyên. Giống nhau 99% 
THế thì phân biệt như nào , cái chính là 1% khác biệt giữa chúng chính là con VTEC2 này có chìa HISS (khóa từ), đây là option của VTEC2 và nó giải thích vì sao VTEC2 đã được gọi là HyperVTEC (tượng trưng cho công nghệ cao hơn). Mặt đồng hồ của VTEC2 cũng có chú thích là "VTEC2" 
Ngoài ra, về kĩ thuật, con VTEC2 này có độ mở VTEC sớm hơn VTEC1, nó mở ở khoảng 6,500 vòng/phút. 
Giá của VTEC2 leng keng là khoảng 70-75 củ (mồ côi) 
CB400 HyperVTEC3 (vòng đời 2004-2006) 

CB400 SuperFour HyperVTEC3 giống gần như hệt VTEC2, cũng chừng ý vách tản nhiệt, chế cũng có dây điện, cũng có chìa HISS. Nhưng nó có một điểm khác là có cái đuôi đặc trưng, nhọn và cao, đây là cái đuôi tương đối đẹp, theo phong cách dòng Hornet và rất "racing". Đồng hồ của nó cũng chú thích là "HyperVTECIII". Nó cũng có độ mở VTEC sớm hơn VTEC2 (khoảng 6,250 vòng/phút). 
VTEC3 được coi là con CB400 ngon nhất từ trước đến giờ, được đánh giá cao nhờ kiểu dáng đẹp và công nghệ VTEC trên nó. HyperVTEC Revo sau này gặp rắc rối chút ít vì phun xăng điện tử nên nhìn chung dân chơi xe vẫn chuộng VTEC3 hơn là Revo. 
Giá tham khảo cho HyperVTEC3 là 85-90 củ (mồ côi). Còn những xe nào quảng cáo là VTEC3 đời 2007 hay 2006 thì nên mặc cả giá hẵng mua, vì xe 2004-2005 chỉ khác 2006-2007 ở mỗi cái là pat bắt công sơn đen thôi chẳng khác gì nữa nên rất dễ "luộc".
CB400 SuperFour HyperVTEC Revo

Click this bar to view the full image.

hể theo cuộc khủng hoảng dầu mỏ trong tương lai gần, Honda lại tiếp tục sản xuất mẫu HyperVTEC Revo với tiêu chí tiết kiệm xăng lên hàng đầu. Công nghệ VTEC hiện đại lấy nguyên mẫu từ VTEC3 cộng với bộ phun xăng điện tử là điểm khác biệt về công nghệ với các dòng VTEC trước. Trang bị khóa từ HISS, chiếc bô hoàn toàn mới, kiểu đuôi nhọn hiện đại cũng lấy nguyên mẫu từ VTEC3 và bộ máy "trơn tru" rất sexy. Rõ ràng Honda hy vọng HyperVTEC Revo thành công rực rỡ. 
Tuy nhiên theo nhiều dân chơi xe nhận xét, con Revo chạy khá good nhưng nước đề khá tệ. Có lẽ VTEC đã chỉ mở 8 valves mà lại còn bị điều xăng bởi bộ FI khiến Revo bị ì ạch nước đề. Tuy nhiên họ cũng nhấn mạnh nước hậu của Revo khá good ko kém gì VTEC3. 
Hiện giá của Revo rất chênh lệch với VTEC3 bình thường, tới gần 8,000USD một con Revo mồ côi, vì thế, dân chơi xe càng có cớ để coi VTEC3 là chuẩn mực, từ giá cả đến những gì nó đem lại. 
Cuối cùng, tại sao tiêu đề bài viết là "PKL cho những ng bé nhỏ", vì với cá nhân tôi đánh giá, CB400 SuperFour phù hợp với nhiều người có chiều cao khiêm tốn, cùng với Hornet 250, nó là con Naked rất thân thiện với anh em mê pkl mà chiều cao hạn chế, 
Tư liệu để viết bài này dựa trên các diễn đàn trong nước và nước ngoài có độ tin cậy khá cao (tôi không giám chắc 100%). Các bác dựa vào đây để làm chút căn cứ khi mua đồ “2 tay”. Giờ trình độ chém gió, chém giá của các bậc thầy trong làng CB400 cũng đã đang trong giai đoạn “chín muồi” nên giữ cho mình một chút kiến thức cũng là điều đáng quý.

Vtec1 thụt trước giả thụt ngược,củ phanh sau nằm trên,mặt đồng hồ có chữ Vtec1...
Vtec2 thụt trước thụt thẳng ,củ phanh sau vẫn nằm ở trên ,mặt đồng hồ có chữ Vtec2...
Vtec3 thụt trước thụt thẳng,củ phanh sau nằm ở dưới,mặt đồng hồ có chữ Vtec3...

Tất tần tật về Rebel 250

Một số thông số về xe Rebel. (nguyên bản): 

Là 1 dòng Moto Cruiser hạng nhẹ do hãng HONDA nghiên cứu và chế tạo , đượcc sản xuất tại nhiều nhà máy của hãng Honda trên thế giới.
Riêng dòng Honda CMX 250c hay còn gọi là Honda Rebel 250cc Máy Vuông ta hay gọi là Hàng Mỹ hoặc Mỹ đặt hàng Honda (Không có máy tròn) sẽ có những đặc điểm sơ lược sau:
- 1985 US (1 BXC) xuất mỹ
số máy: MC 13E 5000041 tới 5032309
số sườn : MC 130* FK 000035 tới FK 026220
- 1986 US oder (1 BXC) là xuất Mỹ
- 1986 US specia ( 2 BXC) là SX tại Mỹ (california)
Đặc điểm cốp mạ sáng vuông to + nhỏ
Đèn pha nhỏ, phuộc nhún trước có miếng phản quang, dưới đệm yên sau có miếng phản quang, yên bẹp, tem rebel có cánh, xi nhan chữ nhật
- 1987 US specia editon ( 2 BXC) là SX tại Mỹ (california)
Đặc điểm như trên nhưng nắp quy lát và 2 nắp nồi ambraya + điện mạ crom có chiếc mạ màu vàng... 2 pô 2 bên
Lưu ý hàng này chỉ có 2 lá ambraya thay vì 6 lá như xe đời sau.
- 1996 xi nhan chữ nhật
- 1997 xi nhan tròn (như shadow)
- 1998 xi nhan tròn
- 1999 xi nhan tròn
- 2000 xi nhan tròn
- 2001 xi nhan tròn
- 2002 xi nhan tròn

Một vài đời Honda Rebel 250

Honda Rebel 250 model 1994 với các thay đổi

Honda Rebel 250 model 2000 không khác gì so với model 1984

Honda Rebel 250 phiên bản 2009

Honda Rebel 250 phiên bản 2005

CMX 250C là một trong số ít những xe mà hãng Honda duy trì sản xuất tới tận bây giờ, tuy nhiên cho tới tận phiên bản mới nhất 2014 Rebel 250 vẫn mang dáng dấp y như khi ra đời cách đây 30 năm. 
Cách đây đúng 30 năm khi Honda Rebel 250 ra đời đó là 1 chiếc xe "Nổi loạn" thật sự nhưng cho tới ngày nay với sự ồ ạt ra đời các model xe mới từ khắp các hãng xe thì Rebel 250 dần bị che lấp và quên lãng cộng với giá xe không hề rẻ (trên 9000 USD) thì có lẽ kẻ Nổi loạn không thể nổi loạn nổi nữa rồi....

Từ đời xe 1996 tới 2003 có 1 số thay đổi sau: lốc máy nhôm. nắp quy lát có tản nhiệt, nồi ambraya 6 lá, có chắn bùn nhựa phía sau, không có miếng phản quang phuộc nhún trước. Không có hoặc có miếng phản quang dưới yên sau và ngay khung sát nắp quy lát (tùy năm và nước SX), đèn xi nhan tròn như shadow, 2 bình xăng con, yên cao hơn, cốp nhựa, đèn pha to ....2 bô hai bên.
từ 2003 trở đi ko còn xe sản xuất tại Mỹ
Tất cả các xe có năm sản xuất trên đều là máy Vuông, còn những năm khác thì ko phải hàng Mỹ còn máy tròn (là xe sản xuất cho thị trường châu âu 2 pô 1 bên, ko có hàng Mỹ và Mỹ ko đặt hàng )
* Riêng Rebel 125cc còn gọi là CA 125(sản xuất 5 năm tại Mỹ. 1995-1999)
* Còn Rebel 450cc cũng 1 năm duy nhất 1986
Phiên bản khác sẽ rẻ hơn phiên bản xuất Mỹ hoặc sản xuất tại Mỹ vì có 1 số yếu tố như: Phiên bản Mỹ cấu tạo chất liệu cao hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu hơn do luật về tiêu chuẩn khí thải nên xe SX tại Mỹ có 2 bình xăng con, chạy sướng hơn hẳn, nhiệt độ máy thấp hơn.....
nói tóm lại:
* Xe sản xuất tại Mỹ và sản xuất tại các nước khác nhưng theo đơn hàng của Mỹ chỉ có "MÁY VUÔN"G và năm sản xuất như nêu ở trên.
còn sản xuất các năm khác thì ko phải hàng Mỹ, và không xuất cho thị trường Mỹ.
Một số người rao bán Rebel máy tròn "hàng Mỹ" là do họ không biết nên rao đại 
* Theo tiêu chuẩn và chất lượng mà nói cũng như chất liệu sản xuất thì xe sản xuất tại Mỹ hoặc Mỹ oder sẽ có giá trị đắt tiền hơn, bền hơn, nhưng tốn nhiên liệu hơn 1 ít ( có cách khắc phục)
Có nghĩa là nếu bạn là 1 người chơi xe Rebel đúng nghĩa thì bạn phải bỏ ra chi phí đắt hơn Rebel máy tròn và Rebel 125 nhiều đấy

==================================
Nếu như bạn đang có dự định chơi Rebel thì xin khuyên bạn nên chơi 250cc đừng chơi 125cc vì những lý do sau :

1. Trọng lượng xe nặng (xe 250cc = xe 125 cc) nên máy 125cc không đi được như bạn hy vọng , bạn không depart tốt bằng con wave 100cc . Tất nhiên là dòng cruise thì nó tính toán cho nước hậu chứ nó không so sánh nước depart như dòng xe sport.
Xe 250cc dùng nhông sau có 32 răng mà chạy vèo vèo còn 125cc chạy được là nhờ thay cái nhông sau 39 răng nên chạy luôn dư công suất máy mà xe thì bò trên đường, chỉ thích hợp với ai yêu cái dáng xe bề ngoài chứ không cần công suất khi chạy .
2. Nên mua 250cc máy vuông hàng Xuất Mỹ hoặc Mỹ 
Trong trường hợp bí quá mới mua hàng khác (1 ình xăng con) hoặc mua rebel máy bầu nhưng đừng bao giờ suy nghĩ là mua hàng Hồng đà nhé.
Dòng Rebel là dòng cruise nhưng nó có nhiều hạn chế nếu bạn không biết hết khi mua sau này sẽ hối hận.
- Hàng 2 bình xăng con và Hàng Mỹ thì chạy ok nhất tuy nó tốn xăng hơn hàng khác (khoảng 3lit/100km) (với điều kiện bình thường, xe ngon, chạy đúng phương pháp ...)
- Ưu điểm 2 bình xăng con là depart rất tốt, (nếu nhông 32 răng thì bánh sau quay tít, chỉ thua dòng sport xịn thôi , chứ ex, sh, dylan, novo 135... thì ko xi nhê gì kể cả đường trường và độ an toàn) (Ngắm bộ giảm xóc là đủ biết độ an toàn trên đường bạn nhé, ko phải nhỏ bé gầy guộc như mấy con xe khác - đó là sự an toàn do nó đem lại cho mình đó)
- ưu điểm: Máy cực khỏe, nếu bạn chỉnh ga ran ty chuẩn sẽ nghe tiếng máy chắc nịch và nổ từng phát 1 rõ ràng, ấm áp, còn nếu độ pô móc họng pô rồi thì ga ran ty nó êm - nhưng khi vít ga thì như máy bay trực thăng nó bay qua ấy, nếu xe còn ngon bạn vào số 1 rồi kéo ga thả côn cho xe chạy, nhả hết ga vào số 2 số 3,4,5 mà ko cần vặn ga xe vẫn chạy tuy rất chậm nhưng ko chết máy (chạy bằng ga ran ty) còn bạn mà vào số 1 rồi vít ga thì bánh sau quay tít như drig trên đường , qua ngã 3 ngã tư ko cần về số đâu.
- ưu điểm ....nhiều lắm
- nhược điểm: hơi hao xăng 100km /2,8lit đường trường -và 3,2 lit đường phố (Chạy phải đúng tiêu chuẩn như xe của bạn vừa mới mua ấy, đừng chạy như chạy xe mượn nhé)
Hiếm có khó tìm (Ko dưới 3000$ cho 1 con xe còn đẹp và PP xịn)
* Còn Tốc độ max của xe là 140km/h (đồng hồ Tốc độ chính xác 100% )
* Xe máy bầu (hàng sản xuất cho thị trường Châu âu)
- Ưu điểm: Đẹp, khỏe, chất lượng tốt... (Tiêu chuẩn nhập EU mà)
Ít hao xăng 2,5 -3l/100km
- Nhược điểm: Chạy ko bốc bằng xe Mỹ (Do các tiêu chuẩn về năng lượng và khí thải nên nó sẽ bị hạn chế nhiều so với Mỹ)
- Là xe xuất sang thị trường có độ ẩm thấp nên khi đem về VN 1 thời gian sẽ mau bị oxi hóa 1 số chi tiết bên ngoài xe
- Là xe xuất sang thị trường có khí hậu lạnh hơn (có khi - 40 độ) nên 1 số đời xe có cấu tạo khác trong máy (cấu tạo lốc máy và đầu bò vói cánh tản nhiệt dày và rất ngắn) nếu về VN chạy dưới cái nắng 40 Độ hoặc kẹt xe thì sẽ rất khổ , có nhiều đời xe còn có sấy máy, sưởi yên, sưởi tay, ghế... buổi sáng phải bật khóa lên 1 tý cho xe sưởi ấm để tan tuyết nữa mới chết chứ (Cái này bác nào am hiểu về Kinh doanh - về chiến lược thị trường và Phân khúc thị trường sẽ hiểu) nói nôm na là sản phẩm sản xuất cho xứ nóng vẫn sử dụng được ở xứ lạnh nhưng nó không tốt và ngược lại , hàng xứ lạnh sang xứ nóng nó nhiêu khê lắm.
- Còn xe 1 bình xăng con (1 BXC) thì chạy kém hơn ở nước depart và nước hậu vì 1 bình ko đáp ứng tốt 2 động cơ được.
Chung quy lại là thế này:
- Bạn nên mua 1 con hàng Mỹ 2 BXC xe còn ngon (Ko quan trọng năm sản xuất, mà quan trọng chi tiết tổng thể để còn dọn lại cho đẹp, mua xe rồi bỏ thêm 15tr chưa chắc đã dọn được 1 con xe ưng ý)
Bạn xem bộ phim ngày tận thế 1 chưa, hay là kẻ hủy diệt 1 gì đó, cựu diễn vên cơ bắp Mỹ bây giờ là thống đốc bang... của Mỹ đóng phim đó , cảnh cưỡi con rebel 250cc đi cứu thằng bé bị xe đầu kéo đuổi đó, xem phim đó xong kết rebel 250cc và se mua ngay khi có thể.
Chạy xe rebel 250cc thích lắm bạn ạh, nhất là cảm giác an toàn, thích thú so với giá trị khoảng 3000$.